桥式起重机减速机的结构
减速器是起重设备的关键部件,而箱体又是齿轮传动系统的承载体,起着支撑和固定的作用.利用Solid Works三维软件建立了新型轻量化桥式起重机减速器的箱体有限元模型并导入到ANSYS Workbench,对箱体实际受载情况进行了静力学分析,得出了箱体所受应力和变形量,为箱体结构改进和轻量化设计提供了依据.通过对箱体进行有限元模态分析,得到了箱体的固有频率及相应振型,将其与减速器的转频和啮合频率进行对比分析,确定减速器是否发生共振.
桥式起重机减速箱用传动结构,包括箱体,箱体内包括主传动轴,主传动齿轮,与主传动齿轮啮合的从动齿轮以及从动传动轴,主传动齿轮与主传动轴之间通过花键联接,主传动齿轮与从动齿轮均为斜齿轮,从动齿轮与从动传动轴之间通过花键联接,所述从动齿轮包括相互卡合的左半齿与右半齿,所述左半齿具有卡合齿,所述右半齿具有与卡合齿相匹配的卡合槽.本实用新型为了解决从从动传动轴上拆卸从动齿轮需要消耗大量时间的问题,意在提供一种能够快速拆卸传的传动结构.
桥式起重机减速机的优势特点
1.桥式起重机减速机承载能力高
齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工、承载能力比调质滚齿的软齿面和中硬齿面齿轮减速器有大幅度提高。
2.桥式起重机减速机体积小、重量轻
与软齿面和中硬齿面减速器相比，相同承载能力减速器可降低2~4个相当机座号。
3.桥式起重机减速机效率高、噪音低、振动小
采用磨齿加工提高了精度等级，齿轮又进行了修缘，每级齿轮的综合效率为0.98,振动和噪音显著降低。
4.桥式起重机减速机采用多级数
采用多级数，减少单级速比，可拉开距、降低减速器整机高度，满足起重机各机构的要求;减速器的公称传动比达到400，满足了慢速起重机的要求。
5.桥式起重机采用三支点减速器
三支点减速器，可立式、卧式、甚偏转一定角度安装，方便灵活。
6.桥式起重机采用三四级结合型
减速器有三四级结合型(即三级的装配型式，四级的传动比)为慢速桥式起重机的通用化提供了前提。
