双梁桥式起重机结构设计说明及报废标准

　　双梁桥式起重机结构组成

　　桥架：由两根主梁、两端横梁、行走平台、护栏等部分组成。有两种结构形式：箱形和桁架;由电机、减速器、轴、制动器等组成。;

　　升降小车：由车架、升降机构、小车操作结构组成;

　　起升机构：电机、制动器、传动轴、联轴器、减速器、卷筒、固定滑轮组、钢丝绳等部件组成。分为单闸和双闸;

　　驾驶室：起重机操作员工作的地方。配控制设备(联动表或凸轮控制器)、配电保护箱、信号装置、照明设备。起重机只能在上舱口移动。这样可以避免车内工作人员或进入驾驶室前驾驶人员造成的人身事故。

　　双梁桥式起重机结构设计说明

　　结构形式：由起升机构、双主梁、端梁、电控系统等组成，高度矮，尺寸小，自重轻，轮压小;

　　驱动装置：鼠笼式电机(60%ED)+硬齿面减速机(HRC60)+自调盘式制动器，免维护;

　　操作模式：有线地操(IP65，寿命50万次)、无线遥控、驾驶室(太空舱设计，美观、新颖，可选配冷暖空调);

　　说明防护等级IP55，F级绝缘，高强镀锌钢丝绳，大小车变频调速，运行平稳，防摇优化设计。

　　双梁桥式起重机结构报废标准

　　吊钩的报废标准

　　(1)表面有裂纹、破口或发裂者，应报废;

　　(2)危险断面磨损量超过原尺寸的10%，应报废;

　　(3)危险断面及钩颈部产生塑性变形，应报废;

　　(4)开口度比原尺寸增加15%，应报废;

　　(5)吊钩尖部扭转变形超过10。以上，应报废。

　　(6) 吊钩表面有裂纹、破口，发现裂纹破口，应立即更换，不允许补焊。

　　(7) 吊钩工作截面(挂绳处)的高度磨损量达到原高度的10%时应报废。

　　(8) 吊钩的钩口，钩颈及危险截面发生变形时，应报废;钩口开口度超过原尺寸的15%应报废。

　　(9)钩尾和螺纹过渡截面有刀痕或裂纹时应报废。

　　滑轮的报废标准

　　(1)滑轮绳槽的壁厚磨损量达原厚度20%;

　　(2)滑轮绳槽底部的径向磨损量超过钢丝绳直径的50%或不均匀磨损超过3mm;

　　(3)铸铁滑轮发现比较严重的裂纹;

　　(4)滑轮轮缘严重损坏

　　制动轮的报废标准

　　(1)制动轮工作表面爪痕深度或径向磨损达1.5mm时，应重新车制并热处理;

　　(2)起升机构的制动轮其磨损量超过原厚度40%时，应报废;

　　(3)运行机构的制动轮其磨损量超过原厚度的60%时，应报废。

　　双梁桥式起重机结构传动原理

　　双梁桥式起重机结构传动原理由小车的纵向运动、小车的横向运动和吊钩的上下运动组成。

　　升降系统传动

　　升降机构的动力源来自电机。动力通过齿轮联轴器、补偿轴和制动轮联轴器传递到减速器的高速轴端。减速器将电机的高速减速所需转速后，减速器的低速轴输出功率。将内齿圈缠绕在卷筒上，将动力传递给卷筒组，再通过钢丝绳与滑轮组连接，用吊钩起吊，完成起吊重物的目的;

　　小车运行系统传动

　　动力由电机传递，通过制动轮联轴器、补偿轴、半齿轮联轴器传递到立式三级减速器的高速轴端。高速电机降到所需转速后，由减速器低速轴的输出驱动立式三级减速器，再通过半齿轮联轴器，补偿轴半齿轮联轴器和驱动轮轴小车驱动轮的转动完成横向运输重物的有轨电车;

　　起重机操作系统传动

　　动力由电机发出，通过制动轮联轴器、补偿轴和半齿联轴器传递到减速器的高速轴端。电机高速后，通过减速器降低所需的转速，其输出减速器为低速轴，然后通过一个完整的齿轮与主动轮起重机的轴联接，因此驱动起重机驱动轮的目的是完成桥梁纵向重物的吊装。小车两端驱动机构相同。